粘著磨損磨粒磨損樣品分析圖像顯微鏡廠家
摩擦、磨損、噪音，振動等輸出參數的變化。如改變輸入系統，提
高環境溫度或者由于摩擦導致表面明顯升溫，都會使磨損率發生變化
。不銹鋼表面由于不易形成氧化物保護層，所以在低溫時耐磨性差，
當升溫后耐磨性反而有所改善。而普通鋼由于溫升而硬變下降，耐磨
性變差。又如在磨損過程中，正常潤滑條件如遭破壞，可能很快出現
嚴重磨損。表面制備狀況對磨損有很大影響。通常粗糙表面會使配合
面產生過量研磨磨損，當表面粗糙且具有高硬度時，將會造成嚴重磨
損。
一般認為磨損可以按其表面物質損耗的不同機理分為粘著磨損、
磨粒磨損、腐蝕磨損、微動磨損、沖蝕和氣蝕以及接觸疲勞磨損等六
類，分別討論如下。二，粘著磨損
粘著磨損的分類 機械摩擦副中接觸面發生粘著作用，如果表面
粘著強度高于基體材料強度，則隨著喪面間相對運動而產生的扯開并
不一定發生在表面上，而可能在某一深度發生破壞，使較軟金屬粘附
在較硬金屬的表面上。這就是粘著磨損。
根據不同的產生條件，粘著磨損又可分為熱粘著磨損和冷粘著磨
損。
在重載高速的條件下，由于摩擦的結果，將產生大量的熱量，若
散熱不快就會溫升過高破壞油膜，并降低材料強度增大塑性，甚至發
生局部熔化而形成較大面積的熔合私拉傷，即發蘭了熱粘著磨損。發
動機氣缸的拉缸和抱缸現象即屬于這種磨損。
摩擦表面在重載作用下，接觸面單位壓力過大，即使在低速運轉
下的軸和軸承，有時也會發生粘著磨損。這是由于壓應力過大，引起
較大的塑性變形和表面膜的破壞而造成了粘著的條件，因而發生冷粘
著磨損。例如，發動機在超載和潤滑不良時出現的抱軸現象。
